随着产业面临的管理压力越来越大，低速电动车“国家标准”近日频频被提及，先是人大代表张天任在两会期间提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的建议》，此前《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长董扬也发文呼吁尽快出台低速电动车标准。
 
就在行业整体迷茫彷徨之际，3月21日，一则振奋人心的消息，让行业走出阴霾。
 
 
 
随着产业面临的管理压力越来越大，低速电动车“国家标准”近日频频被提及，先是人大代表张天任在两会期间提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的建议》，此前《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长董扬也发文呼吁尽快出台低速电动车标准。
 
就在行业整体迷茫彷徨之际，3月21日，一则振奋人心的消息，让行业走出阴霾。
 
 
 
3月21日，工信部官方网站发布《公开征集对<胶粘剂挥发性有机化合物限量>等9项强制性国家标准计划项目的意见》，“四轮低速电动汽车技术条件”赫然在列，并给出了明确的完成年限——2021年。
 
 
 
这无疑对低速车市场来说，是一针强心剂。
 
从去年底开始，持续“掉血”的低速车产业，整体正式进入“回血期”。
 
众所周知，低速电动车《国家标准》曾在2016年立项，虽然曾有草案流出，业内也一度盛传标准会在2018年10月出台，但遗憾的是《标准》迟迟没有发布，让低速电动车从业者的心始终悬在半空，进退两难。
 
现在，低速电动车重新立项，意味着低速电动车《国家标准》或将推倒重来，白叔认为，这无论对企业还是经销商说都是好消息！

 
生产门槛提高：部分企业将被淘汰
 
 
 
早在低速电动车《国家标准》**次立项时，工信部部长苗圩就曾表示：低速电动车性能可以降低，安全性不能降低。
 
“安全”问题是低速电动车“禁”与“放”之争的焦点，由于低速电动车没有国家技术标准，大量小作坊式的加工生产企业在巨大的市场诱惑下扎堆进入行业，没有核心技术，也无售后保障，有的生产企业甚至不具备机动车生产资质，生产出来的车辆安全质量可想而知。
 
低速电动车制造门槛提高已经是必然，必须遵守汽车产业的本质和安全等性能底线。提升产品品质，不断向国家标准靠拢，才是当务之急。大量没有核心技术、没有品质保障的低速电动车企业将会失去生存空间！
 
2021年出台：为行业提供两年“回血期”
 
 
 
从两会期间人大代表呼吁不要对低速电动车“一刀切”，到国标组长明确支持国标出台，再到3月21日标准立项，向外界传达出明确的信息：低速电动车行业身份问题即将落定，低速电动车将进入规范化发展新阶段。
 
在六部委《关于加强低速电动车管理的通知》中明确提出，待低速电动车标准及管理政策发布后，将依法采取综合措施清理不达标生产企业，严禁销售不达标产品。
 
立项信息透露低速电动车标准完成期限为2021年，给企业留出了两年的时间进行升级，也给经销商提供了两年的缓冲期。
 
行业正名：低速车市场将迎来黄金期
 
 
 
低速电动车市场刚需强烈，从《意见》内容可以看出，在国家大方向的指引下，低速电动车将成为中国出行领域的新亮点，刚需下的低速电动车产业必将迎来全面合法化。
 
标准出台后，低速电动车将成为汽车产业发展的巨大商机。尊重市场、解决需求、合乎国情的低速电动车产业将迎来更广阔的市场。
 
任重所以道远，低速电动车《国家标准》二次立项，足以证明其在汽车市场的影响力和重要性。这是一场看得见曙光的光明之路，剩者为王的时代已经到来，低速电动车将迎来规范、合规、健康、有序的黄金发展期。
 
附：