一位来自四川的北京汽车人张才林一开口就先声夺人：组委会给我的题目有点奇怪，如何克服电动汽车的续航里程恐怖症，现在的电动车在续航里程上的泡沫很大，续航里程据说有500公里以上，但恐怕还是论文上的场景。

　　2020年国家有关部门明确要，取消电动汽车的新能源电动汽车补贴，吃奶的永远是孩子，道理非常不错，但是国家真的停止补贴，而造车的成本而又居高临下，续航里程不能突破500公里，届时又是几家欢乐几家愁呢。

　　现在目前电动汽车存在**的痛点就是，续航里程、电池寿命问题，这将困扰着这个新型产业做强做大。虽然高温没问题，但高冷问题还没解决，电池衰减不能经受低温，再智能的手机到极寒之地就死机，电动车更不敢开到那去。

　　如果说中国新能源汽车的当前的状况是万“马”奔腾，那么这里面还有“驴”和“骡子”，谁将是不进屠宰场的那几匹黑马，还是未知，谁也别吹牛。没有电池、电机、电控的布局，光靠美丽的故事和那些花花肠子、花瓶、花架子已被证明早晚死翘翘。

　　掌握“三电”技术才是核心

　　中国新能源车要吸取传统汽车的教训，踏踏实实地去做核心技术，踏踏实实地去做“三电”，山寨再“高大上”，再“高雅”，也不过是“高仿”。中国新能源汽车由大变强，就必须像长江汽车那样正向开发，在电池、电机、电控方面发展和掌控核心技术。

　　行业内普遍认为提高续航里程是个伪命题，提高整个车续航里程根本就是挺好电池和电机的能力?张才林这位经历过7个汽车厂的汽车老兵认为，还要靠汽车整车的集成技术。就像一个美女，身体要好，五脏六腑要好，化妆协调要好，这叫耦合。大部分面世的所谓新能源汽车多是用传统的汽车改的，只要真正正向开发——不是简单的换个“心脏”，就能整车轻量化，续航里程也会提高很多。

　　如何提高新能源车续航里程

　　高续航里程还可通过几个途径解决。**个是采用高比能电芯及高密度的PACK技术。这个PACK技术就是电池包，比能必须达到1比110，拿补贴的话必须得达到1比125。第二是轻量化车身技术、制动能量回收技术。第三是外轮毂电机及轮边驱动技术，很快会广泛用到电动车上。

　　未来可能是石墨烯锂电池。动力电池目前有三种都叫锂电池。**个是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是国家目前主推的技术路线，比较中性，价格比较低，续航里程还可以，价格比较便宜，基本上不燃烧、不爆炸。另外是三元锂电池，寿命长，易燃爆，价格贵。*近工信部公布一个新补贴政策——钛酸锂电池，充15分钟就可把电池充满，充放电次数可达到1万次以上，磷酸铁锂电池**充放电次数可达2000次。但是它也不能成为未来主流电池，因为钛酸锂电池充一次电只能跑60公里到80公里，另外价格是磷酸铁锂电池三倍，还必须用1600伏的高压电充电，如果三台这样的电动车同时充电可能会造成电网瘫痪。

　　全国两会上提及的清洁新能源、新能源是什么，是空气、水、引力波等，但空气怎么用、太阳能怎么用、水怎么用、引力波怎么用、地球吸引力怎么用，新能源汽车续航里程突破1000公里是不是个伪命题，与其争吵，不如行动。