两会,代表委员关注新能源汽车
本网综合报道
2017年的全国两会,代表委员们积极建言献策,成为每年全国乃至全世界关注的重心。几年之中,从来自汽车与汽车相关业界两会代表委员的提案与建议中,能够品味出不少有关汽车产业相关的前瞻性探讨与发展前景展望。
王凤英：优先发展高品质小排量车
全国人大代表、长城汽车公司总裁王凤英也不止一次地为节能小排量汽车发声。早在2008年的全国两会期间,她就提出了“健全节能减排鼓励政策,优先发展高品质小排量车”的建议,认为当前全社会都在关注节能减排,国家已经将节能环保作为国策。在汽车行业,作为节能环保的重要方面——鼓励发展低能耗、低排放的高品质小排量汽车,理应得到重点支持并快速发展,成为市场的主力军。
同时,王凤英更从整个交通生态的角度提出,鼓励优先发展具有更高技术含量、更高产品品质的小排量精品汽车,是应对能源紧缺、缓解环保压力、治理交通拥堵、实现我国社会和谐健康发展的现实选择。而通过健全完善相应的鼓励政策体系,优先发展高品质的节能环保型小排量汽车http://www.hbxyz.com,是汽车行业真正把节能减排工作落到实处,从而缓解我国快速进入汽车社会所面临的节能环保巨大压力,顺应国家经济增长方式转变新形势,实现我国社会又快又好和谐发展目标的现实抉择。
尹家绪：应给予电动汽车更多优惠政策
几年前,时任全国人大代表的原长安汽车集团副董事长尹家绪提出,世界汽车产业已进入全面交通能源转型期,国内外车企在各自国家有利政策引导下,对电动汽车的投入空前高涨,以纯电动汽车技术为研发核心,预计几年后将迎来纯电动汽车产业化发展的一次高潮。
当时在他的建议中指出,中国应统筹从政策引导和资金支持方面,加快纯电动汽车产业化发展,建议加大对整车企业带动零部件企业发展;在纯电动汽车导入初期阶段,对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴;给予电动汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策;出台电动汽车免征消费税、购置税等**惠的财税激励政策,并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠等政策。现在回想一下,他的建议是不是与现在新能源汽车产业要解决的问题依然契合。
钟发平：应大力扶持混合动力汽车产业的发展
在2016年全国两会的提案建议中,全国人大代表、科力远董事长钟发平提出,应充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用,在下一轮新能源汽车补贴政策周期中,对混合动力汽车依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴。国家在汽车行业相关税费优惠方面进行顶层设计,尽快出台混合动力车辆购置税减半等配套政策。同时,在碳排放交易税征收、电池回收税收补贴与减免等方面进行科学设计,应大力扶持混合动力汽车产业的发展。虽然普通混合动力汽车当下并没有被纳入新能源汽车并给予补贴,但凡是与节能环保有关的汽车技术与产品,相关管理部门也确实应该考虑给予适当的政策支持。
安进：利用政策优势加快充电桩的铺设
全国人大代表、江淮汽车董事长安进也提出过建议,即国家在完善管理的同时,可以利用政策优势加快充电桩的铺设。做充电桩的企业当前很难实现盈利,国家可以逐步把基础设施先做起来,如果使用环境好了,充电桩建设比较充分,解决了使用中的问题,消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车,这样整车的价格也会降下来,国家补贴的压力就小了,一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。
与汽车业相关、从事太阳能产业的全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君,今年提交了5件提案,其中《关于鼓励支持太阳能汽车研发应用,抢占全球新能源汽车关键技术制高点的建议》、《关于鼓励CCER抵消使用,加快全国碳交易市场健康发展的建议》皆与新能源汽车产业相关。
何香久：将发展新能源汽车上升到国家战略
    全国政协委员、民建沧州市委主委、沧州市政协副主席何香久，继2016年提交关于新能源汽车发展瓶颈的提案后，今年带着新问题继续关注这一话题。“建议将发展新能源汽车上升到国家战略的高度，大力向出租车领域推广。”
何香久委员的每一件提案都是“走”出来的。用他的话说，就是“落实到纸面上约2500字的提案，背后一定要付出艰辛的努力，只有深入实际调研，才能获得**手资料”。
没有调查，就没有发言权。2016年，何香久委员提交的《关于新能源汽车发展中存在的问题与对策》提案，是他走访了全国多个城市写出来的。这份详实的提案*终交给工信部承办，工信部给他的回复约有三四千字，非常详细地列出了新能源汽车发展的现状、问题以及下一步的措施。
“今年我带着新调研的问题和建议继续关注新能源汽车发展。”何香久委员说，过去的一年，他辗转七八千公里，南至浙江，北至北京，在调研的同时，继续进行新能源汽车推广。
在调研中，何香久委员发现，目前新能源汽车多在公交车领域推广，出租车领域涉及较少。他通过和数十位出租车司机交谈得知，他们有使用新能源出租车的意愿，但是考虑到新能源出租车的续航里程一般是100多公里，每次充电需要七八个小时，*后不得不选择放弃。
带着这个问题，何香久委员到北汽集团调研。该集团试点建立了新能源出租车换电站，换一次电池只用3分钟，相比燃油车加油节省一半时间。“国家应该加大对新能源汽车的补贴，推动新能源汽车向出租车领域普及，积极为环境治理出力。”何香久委员说。
“很多新能源汽车研发企业虽然在核心技术方面投入了巨额资金，取得了重大进步，但是因为不属于生产领域，却拿不到任何补贴。”何香久委员说，由于这一问题没有解决，他今年将会继续建议给研发企业补贴，以期调动其积极性。
檀结庆：加快出台新能源汽车各项国家标准
“新能源技术使得全球汽车企业几乎站在同一新的起跑线上，这给我国提供了一个追赶汽车工业发达国家的极佳机会。”3月11日，全国人大代表，合肥工业大学港澳台国际事务部部长、应用数学研究所所长檀结庆建议，加紧制定出台国家新能源汽车发展各项标准，在国际市场中争得一席之地。
檀结庆表示，新能源汽车战略关键在于核心技术的创新。我国应抢抓机遇，在整车集成技术、控制系统软件技术、控制系统硬件技术、电机驱动技术、动力电池本体技术、增程器技术、充电站关键技术等方面积极主动、大胆创新，快速抢占制高点，力争成为新能源汽车产业的领跑者。
檀结庆认为，目前，我国发展新能源汽车产业面临的主要障碍有四个方面：一是我国还没有出台有关新能源汽车的各项国家标准；二是发展新能源汽车的技术储备还不够，一些关键技术尚未获得突破；三是充电站等新能源汽车配套设施建设严重滞后；四是新能源汽车的市场认知度不高，价格优势难以平衡续驶里程短、充电时间长、充电不方便等劣势。
为此，檀结庆建议，加紧制定并尽快出台发展新能源汽车的各项国家标准。将涉及新能源汽车的核心技术、关键技术以重大科研专项形式列入国家科技项目攻关计划。鼓励高校、科研院所及相关企业开展国际合作，在新能源汽车研发方面联合攻关，解决制约新能源汽车发展的关键技术和瓶颈问题。国家应在新能源汽车产业布局方面科学规划，做好顶层设计，避免内耗和无序竞争。给予新能源汽车生产者免税或者税收优惠政策支持。